Стабилизатор поперечной устойчивости
Материал из BMWiki - BMW энциклопедия
Arinka (обсуждение | вклад) (Новая: == Общее == Стабилизаторы поперечной устойчивости ( Anti-Roll bars )имеют два предназначения. Во-первых, они ...) |
Arinka (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
| − | Стабилизаторы поперечной устойчивости ( Anti-Roll bars )имеют два предназначения. Во-первых, они контролируют поперечный крен шасси так, чтобы прирост развала колес не был избыточным. Во-вторых, стабилизаторы являются удобным способом сбалансировать крен шасси между осями автомобиля, для достижения наилучшего баланса управления. Обе этих цели могут быть достигнуты с помощью пружин, но реальный контроль крена шасси с помощью пружин потребует установки слишком жестких пружин, что нарушит контроль автомобиля в ухабистых условиях. | + | Стабилизаторы поперечной устойчивости (Anti-Roll bars) имеют два предназначения. Во-первых, они контролируют поперечный крен шасси так, чтобы прирост развала колес не был избыточным. Во-вторых, стабилизаторы являются удобным способом сбалансировать крен шасси между осями автомобиля, для достижения наилучшего баланса управления. Обе этих цели могут быть достигнуты с помощью пружин, но реальный контроль крена шасси с помощью пружин потребует установки слишком жестких пружин, что нарушит контроль автомобиля в ухабистых условиях. |
Если не вдаваться в технические подробности, стабилизатор работает как третья пружина, помогающая сохранить устойчивость в повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют крену шасси и таким образом переносят нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем большая часть нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее колесо. Однако, поскольку внешнее колесо не может преобразовать всю дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси. | Если не вдаваться в технические подробности, стабилизатор работает как третья пружина, помогающая сохранить устойчивость в повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют крену шасси и таким образом переносят нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем большая часть нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее колесо. Однако, поскольку внешнее колесо не может преобразовать всю дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси. | ||
| Строка 92: | Строка 92: | ||
взято с : www.autocentre.ua/ac/service/designs/1941.html | взято с : www.autocentre.ua/ac/service/designs/1941.html | ||
| − | М 3.2 зад D=20MM 33 55 2 227 244 | + | *М 3.2 зад D=20MM 33 55 2 227 244 |
| − | М 3.2 перед D=23MM 31 35 2 227 996 | + | *М 3.2 перед D=23MM 31 35 2 227 996 |
| − | М 3.0 зад D=19MM 33 55 1 138 324 | + | *М 3.0 зад D=19MM 33 55 1 138 324 |
| − | М 3.0 перед D=22,5MM 31 35 2 227 241 | + | *М 3.0 перед D=22,5MM 31 35 2 227 241 |
| − | 328i зад D=15MM 33 55 1 090 848 | + | *328i зад D=15MM 33 55 1 090 848 |
| − | 328i перед D=24MM 31 35 1 090 858 | + | *328i перед D=24MM 31 35 1 090 858 |
| − | M SPORT зад D=18MM 33 55 1 137 986 | + | *M SPORT зад D=18MM 33 55 1 137 986 |
| − | M SPORT перед D=25,5MM 31 35 1 090 182 | + | *M SPORT перед D=25,5MM 31 35 1 090 182 |
| − | bmw 316 зад D=19MM 33 55 1 138 324 | + | *bmw 316 зад D=19MM 33 55 1 138 324 |
| − | bmw 316 перед D=23MM 31 35 1 140 216 без гур | + | *bmw 316 перед D=23MM 31 35 1 140 216 без гур |
| − | bmw 316 перед D=22MM 31 35 1 138 335 типа M SPORT гур | + | *bmw 316 перед D=22MM 31 35 1 138 335 типа M SPORT гур |
| − | bmw 316 перед D=27MM 31 35 1 140 223 типа M SPORT гур | + | *bmw 316 перед D=27MM 31 35 1 140 223 типа M SPORT гур |
| − | bmw 316 перед D=19MM 31 35 1 139 126 с гур | + | *bmw 316 перед D=19MM 31 35 1 139 126 с гур |
| − | перед D=19MM 31 35 1 139 126 | + | *перед D=19MM 31 35 1 139 126 |
| − | перед D=22MM 31 35 1 138 335 | + | *перед D=22MM 31 35 1 138 335 |
| − | перед D=22,5MM 31 35 2 227 241 | + | *перед D=22,5MM 31 35 2 227 241 |
| − | перед D=22,5MM 31 35 1 138 332 | + | *перед D=22,5MM 31 35 1 138 332 |
| − | перед D=23MM 31 35 2 227 996 | + | *перед D=23MM 31 35 2 227 996 |
| − | перед D=23MM 31 35 1 140 216 | + | *перед D=23MM 31 35 1 140 216 |
| − | перед D=23MM 31 35 1 138 338 | + | *перед D=23MM 31 35 1 138 338 |
| − | перед D=23,5MM 31 35 1 091 631 | + | *перед D=23,5MM 31 35 1 091 631 |
| − | перед D=24MM 31 35 1 090 858 | + | *перед D=24MM 31 35 1 090 858 |
| − | перед D=25MM 31 35 1 090 180 | + | *перед D=25MM 31 35 1 090 180 |
| − | перед D=25,5MM 31 35 1 090 182 | + | *перед D=25,5MM 31 35 1 090 182 |
| − | перед D=26MM 31 35 1 091 308 | + | *перед D=26MM 31 35 1 091 308 |
| − | перед D=27MM 31 35 1 140 223 | + | *перед D=27MM 31 35 1 140 223 |
| − | зад D=15MM 33 55 1 090 848 | + | *зад D=15MM 33 55 1 090 848 |
| − | зад D=17MM 33 55 1 137 984 | + | *зад D=17MM 33 55 1 137 984 |
| − | зад D=18MM 33 55 1 137 986 | + | *зад D=18MM 33 55 1 137 986 |
| − | зад D=19MM 33 55 1 138 324 | + | *зад D=19MM 33 55 1 138 324 |
| − | зад D=20MM 33 55 2 227 244 | + | *зад D=20MM 33 55 2 227 244 |
Стабы от Эмки отличаются цифрой "2" в третьем столбе кода. | Стабы от Эмки отличаются цифрой "2" в третьем столбе кода. | ||
