Система охлаждения
Материал из BMWiki - BMW энциклопедия
(→Симптомы при неисправностях компонентов системы и некоторые способы их лечения.) |
(→Симптомы при неисправностях компонентов системы и некоторые способы их лечения.) |
||
| Строка 160: | Строка 160: | ||
*Головку сняли.Но дело не в ней.Похоже трещина в блоке.Один из болтов крепления головки к блоку весь в эмульсии.Видимо перетянули или не знаю от чего он мог треснуть. трещины там, у трех болтов. Ромарио | *Головку сняли.Но дело не в ней.Похоже трещина в блоке.Один из болтов крепления головки к блоку весь в эмульсии.Видимо перетянули или не знаю от чего он мог треснуть. трещины там, у трех болтов. Ромарио | ||
| − | *Ищи опытного сварщика, который мог бы заварить полуавтоматом эти щели изнутри дырки под болт. Затем нарезай в низ новую | + | *Ищи опытного сварщика, который мог бы заварить полуавтоматом эти щели изнутри дырки под болт. Затем нарезай в низ новую резьбу. Продуй хорошо отверстия под болты - трещины это результат гидроудара, когда притягивают голову а в отверстиях осталось масло Если трещины только три то можно поставить голову но эти три болта притянуть не сильно (тут уже надо самому чувствовать). когда соберешь - залей в СО герметик для этих целей (по-моему есть такой в природе). Ну а дальше смотри сам - если поможет и позволит совесть, то продавай, если не поможет - ищи новый блок двигателя. Butch ака Димон |
| − | Продуй хорошо отверстия под болты - трещины это результат гидроудара, когда притягивают голову а в отверстиях осталось масло | + | |
| − | Если трещины только три то можно поставить голову но эти три болта притянуть не сильно (тут уже надо самому чувствовать). | + | |
| − | когда соберешь - залей в СО герметик для этих целей (по-моему есть такой в природе). Ну а дальше смотри сам - если поможет и позволит совесть, то продавай, если не поможет - ищи новый блок двигателя. Butch ака Димон | + | |
'''ГБЦ''' | '''ГБЦ''' | ||
| Строка 176: | Строка 173: | ||
'''Термостат''' | '''Термостат''' | ||
| − | *У меня проблема: не нагревается двигатель до рабочей температуры и в машине прохладно зимой. Радиатор печки - промывал. Во-первых, двигатель оооооочень долго прогревается (я не грею двигатель на месте, запустил, снег стмел с машины и сразу поехал), на ходу нужно минут 15 ездить чтобы прогрелся более-менее, а в мороз (-15 -20) так вообще по 30 минут... ито до нормальной рабочей температуры не прогревается. Летом стрелка на приборке чуть-чуть левее вертикальной отметки по середине (на 1-1.5 мм, левее, ну, где-то 88 радусов (не температурных)) и до шлангов с тосолом невозможно дотронуться. Сейчас стрелка вообще никогда до вертикальной отметки не оходит, глуяет где-то в районе 60-70 градусов... и шланги можно легко рукой держать, на ощупь градусов 50-60 максимум. Вовчик | + | *У меня проблема: не нагревается двигатель до рабочей температуры и в машине прохладно зимой. Радиатор печки - промывал. Во-первых, двигатель оооооочень долго прогревается (я не грею двигатель на месте, запустил, снег стмел с машины и сразу поехал), на ходу нужно минут 15 ездить чтобы прогрелся более-менее, а в мороз (-15 -20) так вообще по 30 минут... ито до нормальной рабочей температуры не прогревается. Летом стрелка на приборке чуть-чуть левее вертикальной отметки по середине (на 1-1.5 мм, левее, ну, где-то 88 радусов(не температурных)) и до шлангов с тосолом невозможно дотронуться. Сейчас стрелка вообще никогда до вертикальной отметки не оходит, глуяет где-то в районе 60-70 градусов... и шланги можно легко рукой держать, на ощупь градусов 50-60 максимум. Вовчик |
*Началось с того, стал уходить антифриз, а также стала плохо греть печка. Полез в клапана, перебрал их (как я думал), вроде стала греть получше. Вечером того же дня я узнал. что такое воздушная пробка на М50 . Выгонял 2 дня. К тому же термостат оказался клиненым в открытом положении. В итоге: поменял термостат, купил б/у клапана, верхний патрубок от радиатора к термостату (тёк снизу возле хомута), выгнал к чертям воздух и возрадовался ибо: антифриз нигде больше не тёк, печка грела как надо. Ещё был обломан почти под корень пластиковый штуцер радиатора, на который патрубок надевается, но на это я уже забил. Peys | *Началось с того, стал уходить антифриз, а также стала плохо греть печка. Полез в клапана, перебрал их (как я думал), вроде стала греть получше. Вечером того же дня я узнал. что такое воздушная пробка на М50 . Выгонял 2 дня. К тому же термостат оказался клиненым в открытом положении. В итоге: поменял термостат, купил б/у клапана, верхний патрубок от радиатора к термостату (тёк снизу возле хомута), выгнал к чертям воздух и возрадовался ибо: антифриз нигде больше не тёк, печка грела как надо. Ещё был обломан почти под корень пластиковый штуцер радиатора, на который патрубок надевается, но на это я уже забил. Peys | ||
