Проверка ДМРВ
Материал из BMWiki - BMW энциклопедия
POWER320 (обсуждение | вклад) |
Procion (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Данный принцип является базовым, однако не является абсолютным при проверке, он лишь позволяет определить (выявить) без лишних затрат действительно неисправный прибор. | Данный принцип является базовым, однако не является абсолютным при проверке, он лишь позволяет определить (выявить) без лишних затрат действительно неисправный прибор. | ||
| − | 1. | + | 1. '''Датчик расхода воздуха DME 1.7''' (встроенный датчик температуры воздуха) Модели 1,6 и 1,8 (четыре целиндра) |
Проверка: | Проверка: | ||
| − | + | * Вкл. зажигание проверяем напряжение вывода 1 разъема и массой д.б. 5 В. Если не равно проверить проводку. | |
| − | Если не равно проверить проводку | + | |
| − | 2 | + | '''2 Потенциометр датчика расхода''' |
| − | Отсоединяем впускной воздуховод | + | Проверка: |
| − | Подключаем омметр к выводам 1 и 2 | + | * Отсоединяем впускной воздуховод |
| − | Перемещаем рукой (плавно) заслонку датчика (сопротивление должно изменяться так же плавно и самое главное непрерывно) | + | * Подключаем омметр к выводам 1 и 2 |
| + | * Перемещаем рукой (плавно) заслонку датчика (сопротивление должно изменяться так же плавно и самое главное непрерывно) | ||
| − | 3 | + | '''3 Датчик температуры''' |
| − | Снимаем разъем датчика | + | Проверка: |
| + | * Снимаем разъем датчика | ||
| + | * Меряем сопротивление между выводами 4 и 5 | ||
| + | * Сравниваем со след показаниями | ||
| − | + | -10 грд. С сопротивление 7-11,6 кОм | |
| − | + | +20 грд. С сопротивление 2,1-2,9 кОм | |
| + | +80 грд. С сопротивление 0,27-0,4 кОм | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | 2. '''Система DME М3.1 и М3.3.1''' шестицилиндровые | ||
| + | ''Были два варианта расходомеров до 1993 г. с нитью и после с нагреваемой пленкой'' | ||
| − | + | '''1 С нитью''' | |
| − | + | ||
| − | + | * Температура нити 100 грд. С | |
| − | + | * Для очистки нагревается до 1000 | |
| − | Температура нити 100 грд. С | + | * Если выходит из строя загорается Check Engine |
| − | Для очистки нагревается до 1000 | + | |
| − | Если выходит из строя загорается Check Engine | + | |
Как проверить сам нагрев до 1000 | Как проверить сам нагрев до 1000 | ||
| − | Отсоединяем воздухан | + | * Отсоединяем воздухан |
| − | Заводим прогреваем | + | * Заводим прогреваем |
| − | Поднимаем обороты до 2500 или 3000 | + | * Поднимаем обороты до 2500 или 3000 |
| − | Глушим и смотрим примерно через 4 сек. Нить засветиться где то на 1 сек (короче увидите) Если не засветилась не отчаиваемся и продолжаем проверку | + | * Глушим и смотрим примерно через 4 сек. Нить засветиться где то на 1 сек (короче увидите) Если не засветилась не отчаиваемся и продолжаем проверку |
| − | + | * Подсоединяем вольтметр к выводам 1 и 4, выводим двигло на 2500 или 3000 и выключаем зажигание через 4 сек в течении 1 сек должно быть напряжение 4 В. | |
| − | Подсоединяем вольтметр к выводам 1 и 4, выводим двигло на 2500 или 3000 и выключаем зажигание через 4 сек в течении 1 сек должно быть напряжение 4 В. | + | Если нет смотрим проводку, или проверяем наличие проводимости между выводом 4 и массой и напряжение батареи вывод 2 (зажигание ON). |
| − | + | ||
| − | Если нет смотрим проводку, или проверяем наличие проводимости между выводом 4 и массой и напряжение батареи вывод 2 (зажигание ON) | + | |
Так же можно померить сопротивление вывода 5 и 6 д.б. 3-4 Ом. Если в этих пределах проверяем проводку. | Так же можно померить сопротивление вывода 5 и 6 д.б. 3-4 Ом. Если в этих пределах проверяем проводку. | ||
| − | С пленкой тот же принцип только нет выжига | + | '''2 С пленкой''' |
| + | ''тот же принцип только нет выжига'' | ||
| − | Проверяем наличие проводимости между выводом 1 и заземлением, при включенном зажигании напряжение акум батареи на выводе 3. | + | * Проверяем наличие проводимости между выводом 1 и заземлением, при включенном зажигании напряжение акум батареи на выводе 3. |
