Краш-тест E36
Материал из BMWiki - BMW энциклопедия
(Новая: == Описание == Модельный год: 1997 Год проведения теста: 1998 Фронтальный тест - 2 (13%) Боковой тест - 8 (44%) Общ...) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| + | |||
Модельный год: 1997 | Модельный год: 1997 | ||
| + | |||
Год проведения теста: 1998 | Год проведения теста: 1998 | ||
| + | |||
Фронтальный тест - 2 (13%) | Фронтальный тест - 2 (13%) | ||
| + | |||
Боковой тест - 8 (44%) | Боковой тест - 8 (44%) | ||
| + | |||
Общая оценка - 10 (29%) | Общая оценка - 10 (29%) | ||
| + | |||
Общий рейтинг: 1 балла из 4 | Общий рейтинг: 1 балла из 4 | ||
| + | |||
Защита пешеходов: 2 балл из 4 | Защита пешеходов: 2 балл из 4 | ||
| − | Четырехдверный седан, масса 1225 кг. | + | Четырехдверный седан, масса 1225 кг. BMW 3 серии была представлена в конце 1990 года. Стандартная комплектация модели 1997 года включает в себя тормоза с антиблокиратором, дверные балки безопасности, подушку безопасности водителя с ременным ограничителем, регулируемые по высоте передние ремни безопасности с инерционным захватом. По желанию заказчика автомобиль может быть дополнительно оборудован боковыми подушками безопасности и подушкой безопасности переднего пассажира с ременным ограничителем. На испытаниях эти элементы системы безопасности отсутствовали. |
"Трешка" предыдущего поколения во время испытаний EuroNCAP оказалась, к удивлению владельцев этих недешевых машин, весьма и весьма небезопасной. | "Трешка" предыдущего поколения во время испытаний EuroNCAP оказалась, к удивлению владельцев этих недешевых машин, весьма и весьма небезопасной. | ||
| Строка 14: | Строка 21: | ||
[[Изображение:2.jpg]] | [[Изображение:2.jpg]] | ||
[[Изображение:1.jpg]] | [[Изображение:1.jpg]] | ||
| + | |||
| + | статья на немецком [http://img92.imageshack.us/img92/4386/crashtestjz0.jpg] | ||
| + | |||
| + | Видео [http://autodaily.ru/crashtest/26.html] | ||
== Лобовой удар == | == Лобовой удар == | ||
| Строка 46: | Строка 57: | ||
Ни одна из трех зон возможного удара не отвечает требованиям безопасности. Они проходят по переднему краю капота и располагаются на центральной оси автомобиля, на внутреннем крае одной из фар и на одной линии с центром фар. Уровень травмобезопасности был оценен "ниже среднего". | Ни одна из трех зон возможного удара не отвечает требованиям безопасности. Они проходят по переднему краю капота и располагаются на центральной оси автомобиля, на внутреннем крае одной из фар и на одной линии с центром фар. Уровень травмобезопасности был оценен "ниже среднего". | ||
| − | Область головы взрослого пешехода | + | Область головы взрослого пешехода. |
Один из участков возможного удара, расположенный в районе отверстия омывателя, соответствует предъявляемым требованиям. Участок над бачком тормозной гидросистемы оказался менее безопасным. Еще четыре участка получили оценку "выше среднего", а один, над петлей капота, был признан наиболее травмоопасным. | Один из участков возможного удара, расположенный в районе отверстия омывателя, соответствует предъявляемым требованиям. Участок над бачком тормозной гидросистемы оказался менее безопасным. Еще четыре участка получили оценку "выше среднего", а один, над петлей капота, был признан наиболее травмоопасным. | ||
Удар по ногам. | Удар по ногам. | ||
| − | Ни один из трех проверенных участков не соответствует предъявляемым требованиям, продемонстрировав безопасность в отношении пешеходов на уровне ниже среднего. | + | Ни один из трех проверенных участков не соответствует предъявляемым требованиям, продемонстрировав безопасность в отношении пешеходов на уровне ниже среднего. |
| − | Безопасность пассажиров-детей | + | |
| − | + | Безопасность пассажиров-детей. | |
Анкерное крепление ремня безопасности кресла взрослого пассажира размещается перед точками крепления детского кресла и не позволяет сдерживать смещение детского кресла при аварии. По этой причине во время испытаний происходило перекручивание детских кресел. При этом происходил сильный рывок манекенов-детей, и, несмотря на то, что их головы были хорошо защищены, датчики манекена младшего ребенка зафиксировали получение серьезной травмы. Еще один недостаток это то, что таблички с инструкциями по пользованию детскими креслами не содержат четкой информации. | Анкерное крепление ремня безопасности кресла взрослого пассажира размещается перед точками крепления детского кресла и не позволяет сдерживать смещение детского кресла при аварии. По этой причине во время испытаний происходило перекручивание детских кресел. При этом происходил сильный рывок манекенов-детей, и, несмотря на то, что их головы были хорошо защищены, датчики манекена младшего ребенка зафиксировали получение серьезной травмы. Еще один недостаток это то, что таблички с инструкциями по пользованию детскими креслами не содержат четкой информации. | ||
| + | [http://www.e36club.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=28123&postdays=0&postorder=asc&start=0] | ||
| + | |||
| + | == Видео == | ||
| + | |||
| + | [http://www.youtube.com/watch?v=cFWaCSZKCOM Youtube] | ||
| + | |||
| + | [http://www.youtube.com/watch?v=X8CjyFj1tWo Youtube] | ||
| + | |||
| + | [http://www.youtube.com/watch?v=pnqQvL4baFA Youtube] | ||
| + | |||
| + | [http://www.youtube.com/watch?v=RvQxsPgug_A Youtube] | ||
