Ремонт рулевой рейки
Немного предыстории. BMW 325 94 г.в. была куплена на аукционе в японии, с пробегом 74000. После прибытия уже присутствовало небольшое постукивание в рейке, но не бежала и небыло люфта в центральном положении, значит износа червяка и вала нет. Есть небольшой поперечный ход вала с обоих сторон возле рулевых тяг, значит, изношены пластмассовые направляющие втулки вала. Через год пробег подбирался к 100000 и постукивание усилилось. Дабы не доводить рейку до плачевного состояния, решено было ее перебрать самому, чтобы сэкономить средства и как говориться "хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам" если конечно руки из нужного места растут. Вобщем были заказаны для рейки ZF 7852955227 два оригинальных ремкомплекта ZF 7852633010 (включает в себя детали 10.9,15,16,17,31,38,51,58,87,88,94,100.2,103 все в нужных количествах) и 7852633123(включает в себя 18,24,30.1,34.3,63,64,81.2,110) все можно посмотреть здесь
еще подшипник червяка 0635331203 (2). Была заказана оригинальная смазка (описаная в TIS, как аттестованная для BMW) для рейки Renolit JP1619 в ETK номер 83239407857 которую в конечном итоге поставщики отказывались привозить. Вместо нее была куплена смазка похожая по характеристикам на основе лития Motul Tech Grease 300 с температурными характеристиками от -30° С до +150° (Renolit от -50° С до +120°). Была куплена трансмиссионная жидкость CASTROL ATF TQ DIII. Всего на сумму $100-120, точно не помню, все покупалось в разное время. Выбран свободный денек. Загоняем машину на яму, снимаем пыльники с рулевых тяг, окручиваем тяги от рейки, раздвигаем колеса в стороны, чтоб тяги не мешали. Отсоединяем шланг от бачка. Откручиваем немного два пустотелых болта на рейке чтоб жидкость сбежала. Откручиваем и вынимаем болт в рулевом карданчике. Откручиваем два болта крепления рейки. Снимаем рейку.
На фото болт карданчика, два болта крепления рейки, два пустотелых болта трубопроводов, хомутик шланга с бачка и хомутики пыльников тяг. Не всегда есть фото всего, понятное дело, нет времени и грязные руки, ну что мог, то фотал.
После снятия рейки висят рулевые тяги
Открыл крышку бачка гур
Крутанул на пару секунд двигатель, с насоса выбежала вся старая жидкость
Подготовили к чистке
Чистим рейку Китайским спреем для чистки карбюраторов Carb (за весь ремонт ушло 3 шт. по 300 т.г.) Кастрол в гур, остатки мобила смачивать резиновые кольца,Два ремкомплекта и смазка.
Инструмент подготовлен
Отсоединяем все трубопроводы от рейки Отмечаем кернением расположение регулировочной муфты, откручиваем ее, вынимаем пружину и упор
Окручиваем заглушку с обратной стороны червяка, всерху снимаем пыльник. Обратите внимание метка на пыльнике и картере рейки совпадают.
Откручиваем гайку червяка
Снимаем штопорное кольцо под пыльником
Выставляем вал в нейтральное положение, метки на корпусе рейки, на червяке и пыльнике (который мы уже сняли) должны быть на одном уровне. При сборе вал должен также находиться в нейтральном положении, с каждой стороны видвинут с корпуса на одинаковае расстояние, и метки на корпусе и червяке должны совпадать. Вынимаем червяк. Файл:Rack 17.jpg
Снимаем с него втулку подшипника
Выпресовываем из втулки подшипник с сальником
С противоположной стороны от червяка в корпусе через отверстие поддеваем штопорное кольцо и вынимаем его
Затем извлекаем вал из корпуса
Снимаем с него втулку подшипника, выпресовываем сальник с пластмассовой направляющей втулкой
Со стороны червяка из корпуса выпресовываем точно такой же сальник с пластмассовой направляющей втулкой. Стараемся не поцарапать зеркало целиндра. Некоторые изготавливают оправки по диаметру, я обошелся подбором головки по диаметру. Выпресовываем подшипник червяка, это улучшит доступ к сальнику, выпресовываем сальник стараясь не повредить зеркало.
Разборка завершена! Тщательно очищаем все детали грязи и пыли. И масленных пятен Carb`ом.
Раскладываем весь ремкомплект где какие резинки менять, по размеру можно разобраться.
Перед монтажем все резиновые кольца смазываем жидкостью ATF. Четыре резиновых кольца на червяк, четыре наподобии графитовых сверху, и резиновое кольцо на валу, на верх пластмассовое поршневое.
Запресовываем на место новый подшипник
Запресовываем сальники, один сальник в копус рейки где червяк и один с втулкой пластмассовой где вал, два других сальника во втулки подшипников. Рабочей кромкой внутрь, где будет жидкость ATF, где зеркало, думаю разобраться не сложно. Собираем все в обратном порядке. Смазываем червяк, подшипник и зубья вала смазкой Motul. И еще немного смазки на шлицы червяка и под защитный колпачек на сальник. Немного смазки под прижимной упор. Прикручиваем все трубки на место и рейка готова!
Ставим рулевую рейку на машину, все прикручиваем где и было.
проверяем чтоб при вращении не подклинивало и премещалась всободно
Прикручиваем рулевые тяги, заливаем жидкость, пустотелые болты к рейке не затягивать подождать пока выйдет водух и потечет чидкость через шланг от насоса и через шланг от бачка через охладитель. Как потечет, затягиваем, доливаем жидкость в бачек, вращаем до конца на заглушенном двигателе по два раза в право и влево. Потом на заведеном один раз в право и в лево, в бачке может появиться пена, это значит вышли остатки воздуха из рейки, заглушить подожать пока пена уйдет, долить до уровня, еще пару раз до конца повертеть на заведенном двигателе пока не перестанут выходить пузырьки и все готово! После переборки рулевая рейка как новая, никаких люфтов, ни продольных ни поперечных нет. Стука тоже нет. Можно сказать практически востановленная на заводе изготовителе! Very Happy Только стоимость ее обошлась не в 1800 евро, а в 100 вечно зеленых + правильные руки. Взять другую рейку на разборе всегда лоторея. А свою, если в нормальном состоянии, раз в 70-100 тысяч можно и перебрать. Конечно убитым рейкам которые текут, такое наверно не поможет, если там есть выработка вала и червяка или поможет но не на долго.
